Traktor und Landmaschine im Straßenverkehr – das ÖKL-Kolloquium 2016

Steigende Besucherzahlen bei seinen alljährlichen Kolloquien ist das ÖKL gewohnt, doch mit etwa  270 Teilnehmern hat es offenbar ein höchst aktuelles Thema aufgegriffen. Dass von den neun Vortragenden fachkundige Information erwartet wurde, bewies die Anwesenheit von über 20 Polizisten.

Der Obmann des ÖKL, Stefan Dworzak, selbst Praktiker, sah in der Begrüßung die Berufskollegen als „unfreiwillige Verkehrsteilnehmer“ auf öffentlichen Straßen und die gleichzeitig zunehmenden Tonnagen als Folge sich ändernder Strukturen. Sie wollen diese nicht, müssen aber die öffentliche Straßen benützen – und das mit Fahrzeugen, die dafür nicht unbedingt optimiert sind.

Heinrich Prankl begrüßte die Teilnehmerinnen und Teilnehmer im eindrucksvollen Ambiente des Schlosses der HBLFA Francisco Josephinum und erläuterte einen Hintergrund für das Kolloquium: Im Jahr 2011 wurde an der BLT in Wieselburg das  Fachgremium „Landmaschinen im Straßenverkehr“ gegründet, das mit hochkarätigen Experten aus den Ministerien, Landesregierungen, den Wirtschafts- und Landwirtschaftskammern, der SVB und weiteren Interessensvertretungen (z. B. MR, VLÖ, ÖKL, u.a.m.) besetzt ist. Darin werden virulente straßenverkehrsrechtliche Themen diskutiert, bei denen es oft um eine praxisgerechte Auslegung von Vorschriften geht.  

Johannes Hütter, Landeschulinspektor in der Steiermark ging das Unterwegssein mit breiten und leistungsfähigen Maschinen in seinem  psychologischen Aspekt an: wer in den Wald fährt, sorgt dafür, dass die Säge geschärft, betankt und das Werkzeug dabei ist – für eine geplante Arbeit. Dagegen fährt man mit den Traktor ganz  selbstverständlich auf die Straße; häufig ohne sich zu vergewissern, dass Warnweste, Verbandspaket und Warndreieck dabei ist. (Andererseits: wo verstaut man auf dem 100.000–Euro–Traktor das Dreieck, die Schaufel zum Straßenreinigen?) Psychologie spielt auch bei der unterschiedlichen Wahrnehmung zwischen Fahrer und Fußgängerin eine Rolle: für die Frau mit Kinderwagen  „rauscht“  ein Gespann mit zwei Meter hohen Rädern knapp vorbei. Der Fahrer wiederum fährt aus seiner Sicht eh nur mit 20 km/h und weicht so weit wie möglich aus. Auf der Straße müssen die hinteren Arbeitsscheinwerfer ausgeschaltet sein: wer den scheinbar entgegenkommenden weißen Scheinwerfern man nach rechts ausweicht… Hütter verwies auf die vielen Ausnahmen für die Landwirtschaft, die man nicht überstrapazieren sollte: Prinzipiell darf ein 16-jähriger mit 40 t und der relativ hohen Geschwindigkeit von 50 km/h unterwegs sein!

Gemäß Franz Handler (HBLFA Francisco Josephinum) werden Achslasten am Traktor nur zu bald über- und unterschritten und wenn es diese nicht sind, dann die Tragfähigkeit der Reifen, deren Druck auf dem Acker abgesenkt werden sollte. Hierzu ergänzte MR DI Watzinger, im BMLFUW für Invest-Förderungen zuständig, dass Reifendruckregelanlagen mit 40 % gefördert werden.

Gewicht kann am Traktor effektiver eingesetzt werden, wenn es an einem längeren Hebel lastet. (Anm: Auf der Messe in Bologna wurde eine hydraulische Konstruktion mit der beziehungsvollen Bezeichnung „multiplicatore“ vorgestellt, die das Front- oder Heckgewicht verschiebbar macht, sodass auf der Straße die Achslasten nicht überschritten werden und auf dem Acker ein höchstmöglicher Effekt erreicht wird.) Nach einer Faustregel steigert 1t Ballast auf dem Acker den Verbrauch um einen Liter. Schon vor dem Kauf müssen Maße und Gewicht der Gerätekombination berücksichtigt werden. – Auf die möglichen Konsequenzen einer scheinbar günstigen, aber in Österreich nicht genehmigungsfähigen Maschine hatte in dem Zusammenhang schon Hütter verwiesen. Da ist es vergleichsweise angenehm, wenn man den verkehrsrechtlichen Bestimmungen schon dadurch genügt, dass man den Saatgutbehälter halt nicht ganz befüllt. Auf der Waage muss das Gespann zur Achsverwiegung eben stehen.

Wenn in Niederösterreich jährlich 12.0000 Routengenehmigungen erteilt werden, setzt dies eine kurze Bearbeitungszeit voraus und sie beträgt nur einen Tag, wie Manuela Schandl vom Amt der NÖ Landesregierung erläuterte! Die Gültigkeit schwankt bundesländerweise zwischen unbefristet und (Wien) nur einem Jahr; auch kann sie mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten verknüpft sein; grundsätzlich bezieht sie sich nur auf Bundes- und Landesstraßen. Für die zunehmend verbreiteten Raupenfahrwerke ist die Bestimmung einer Brückenlast relativ aufwendig.

Auf die teilweisen komplexen führerscheinrechtlichen Bestimmungen in der Land- und Forstwirtschaft ging Patrick Majcen von der LK Österreich ein. Der Fahrerqualifizierungsnachweis ist im Rahmen der Land- und Forstwirtschaft nicht notwendig.- Majcen hob aus den 13 Vormerkdelikten besonders jene zur Ladungs- und Kindersicherung hervor. Der nationale Führerschein F wird nur in einigen EU-Ländern anerkannt, was ein für die Auslandspraxis zu beachtender Faktor ist. Eine Erleichterung für ausländische Praktikanten ist, dass derartige Führerscheine hierzulande weitgehend anerkannt werden.

Stefan Dirnberger, Geschäftsführer der RUG Raiffeisen Umweltgesellschaft, zeigte die Grenzen der Handwerkerregelung für Gefahrguttransporte auf. Die strengen Vorschriften von „ADR“ (Europäisches Übereinkommen für die internationale Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße) haben wirklich große Berechtigung: Waren in den Siebzigerjahren auch hierzulande noch alljährlich -zig Verunglückte aufgrund von Gefahrguttransporten zu beklagen, hat sich die Situation seit Einführung der Regelung drastisch verbessert. Für die kommenden zwei Jahre gilt „ADR 2017“.

Stoffe, Gemische und Gegenstände, die beim Transport für Menschen und Umwelt gefährlich werden können, unterliegen strengen Auflagen. Sie dürfen entweder gar nicht, nur in bestimmten Mengen oder nur unter bestimmten Auflagen befördert werden.

Während prinzipiell alle gewerblichen Betriebe inkl. Landwirte davon betroffen sind, gibt es gleichzeitig diverse Ausnahmen, z.B. für Privatpersonen (meist Kleinmengen), Handwerker (für den Tagesbedarf) und auch eine Art „Traktorregelung“ für land- und forstwirtschaftliche KFZ plus Anhänger. (Ziffer „10“ in der Zeile A4 des Zulassungsscheines). Mehr Detailbestimmungen finden Sie in den Referaten – bitte klicken Sie auf den jeweiligen, farblich unterlegten link.

Reinhard Allerstorfer, Maschinenring Oberösterreich, frischte die wichtigsten Grundsätze der Ladungssicherung auf und untermauerte diese mit Bildern. Denn Ladegut und Geräte zur Ladungssicherung sind so zu verstauen und zu sichern, dass sie selbst bei Vollbremsung oder plötzlicher Ausweichbewegung nicht verrutschen, umfallen, hin- und herrollen, herabfallen oder vermeidbaren Lärm erzeugen können. Das wichtigste Hilfsmittel, die Reibung zwischen Ladegut, z.B. auf Paletten, und glatten Ladeflächen zu erhöhen, sind rutschhemmende Matten.

Zurrgurte (um die ausreichende Anzahl leichter bestimmen zu können,  stellte Allerstorfer den Behelf „Zurrkraft Controller“ vor) nützen nur, wenn sie an entsprechend stark ausgelegten Zurrpunkten Halt finden – was bei älteren landwirtschaftlichen Hängern oft kaum möglich und beim Neukauf eines Kippers heutzutage anzusprechen ist.

Welche Transporte noch als landwirtschaftlich gelten oder doch – mit oft schärferen Auflagen oder (steuer-) rechtlich anders behandelt – gewerbliche Transporte mit Konzessionspflicht darstellen, legte Helmut Scherzer von der Vereinigung Lohnunternehmer Österreich dar. Die gewerberechtlichen Ausnahmen für bäuerliche Nachbarschaftshilfe und landwirtschaftliche Fuhrwerksdienste –wesentliche Details in seinen Folien – sind schnell ausgereizt und so mancher Landwirt wurde wegen Übertretung der Ausnahmebestimmungen schon empfindlich bestraft, einzelne Vergehen addiert: so beträgt die Mindeststrafe nach Anzeige wegen unerlaubtem Güterverkehr 1500 Euro und falls auch noch ein 50 km/h Traktor ohne Kontrollgerät im Einsatz war…

Herbert Atzlinger, Chef der gleichnamigen Firma im oberösterreichischen Niederneukirchen, die sich mit Druckluftsystemen, Klimaanlagen, und Reifendruckregelsystemen beschäftigt und für mehr als 50 Landmaschinenhersteller etwa 5000 Varianten von Druckluftbremsen aufbauen kann (seit 1970 über 80.000 Anlagen), legte seinen Referatsschwerpunkt auf mögliche Probleme bei Traktoren mit stufenlosen Getrieben. Denn mittlerweile bieten fast alle Hersteller auch stufenlose Getriebe, und das in immer leichteren Baureihen.

Durch automatische Abbremsung – Getriebeverzögerung beim Loslassen des Fahrpedals bis zum Stillstand der Antriebsachse – werden völlig neue Fahreigenschaften geschaffen, die schon so manchen Fahrer in kritischen Situationen überfordert haben. Eine schwere, ungebremste Anhängelast schiebt allzu leicht einen Traktor mit rutschender Hinterachse unkontrollierbar aus der Spur. Hohe Sachschäden und schwere Verletzungen mit Todesfolge drohen.

Abhilfe schaffte bisher – neben genauem Studium der Betriebsanleitungen und Befolgen der empfohlenen Vorgangsweise –  die manuell zu betätigende Streckbremse, wodurch der Anhänger auch ohne Betätigung der Fußbremse abbremste. Eine automatische Streckbremse für Stufenlostraktoren ist bis dato nicht eingeführt, aber – auch bei Atzlinger – in Entwicklung.

Die neuen EU-Richtlinien 167/2013 bzw. 2015/68  bringen zwar einige Verbesserungen, schaffen aber mit dem bestehenden Fahrzeugbestand mögliche neue Probleme. Denn manuell betätigte Streckbremsen können nicht mehr einzelgenehmigt werden und der vorgeschriebene Druckanstieg im Verhältnis zur Verzögerung passt nicht ganz, wenn Traktoren und Anhänger, eingestellt nach der neuen Norm, und alte Anhänger (unter 30 km/h) gekoppelt werden. Hier wird im Detail künftig noch Abstimmungsbedarf bestehen. Erste automatische Streckbremsen (-nachrüstsätze) im Lauf der Jahres 2017 auf den Markt, Hersteller wie Haldex und Wabco entwickeln gerade automatische Anhängersteuerventile, die wahrscheinlich zuerst in den neuen Baureihen der höheren PS – Klassen angeboten werden.

Atzlinger appellierte, speziell mit Stufenlostraktoren bis zur offiziellen Verfügbarkeit besonders vorausschauend und aufmerksam zu fahren – jeder (Traktor-) Hersteller empfiehlt in der Betriebsanleitung, wie schwere Anhängelasten bestmöglich zu bremsen sind. Darüber hinaus wären typspezifische Fahrertrainings sinnvoll…  

Zum Abschluss des informativen Tages besprach Wilhelm Schagerl von der Sozialversicherungsanstalt der Bauern anhand von knapp 90 Photos gute und schlechte Beispiele diskussionswürdiger Ausstattungsmerkmale der straßenverkehrstauglichen Ausrüstung von Landmaschinen.

Die Präsentationen der Referate sind HIER abrufbar.

Gebhard Aschenbrenner (ÖKL) und Otto Krönigsberger (Landwirt)

Am Dienstag, 6. Dezember 2016, fand das eintägige landtechnische Kolloquium des ÖKL im Schloss Weinzirl, Francisco Josephinum, in Wieselburg (NÖ) statt. 271 Besucherinnen und Besucher nahmen an der Fachveranstaltung teil, die das Thema „Traktor und Landmaschine im Straßenverkehr“ in 9 Referaten umfassend behandelte.

Den ausführlichen Bericht von Gebhard Aschenbrenner und Otto Krönigsberger lesen Sie HIER.

HR DI Heinrich Prankl, HBLFA Francisco Josephinum, und DI Stefan Dworzak, ÖKL-Obmann und Landwirt in Hornstein, Bgld., begrüßten die TagungsteilnehmerInnen. Die Moderatoren waren vormittags Ing. Christoph Wolfesberger, LK NÖ, und nachmittags DI Michael Deimel, Obmann des Arbeitskreises „Landmaschinen“ des ÖKL

Einladung und Programm (pdf)

DIE FACHVORTRÄGE:

Unterwegs mit breiten und leistungsfähigen Maschinen
Ing. Johannes Hütter, Landesschul-Insp. Steiermark, Graz

Achslasten am Traktor: nur zu bald über- und unterschritten
DI Franz Handler, HBLFA Francisco-Josephinum, Wieselburg

Routengenehmigungen für landwirtschaftliche Fahrzeuge
Manuela Schandl, Amt der NÖ Landesregierung, St. Pölten

Führerscheinrechtliche Bestimmungen im Rahmen der Land- und Forstwirtschaft
Mag. Patrick Majcen, LK Österreich, Wien

Gefahrguttransporte. Die Grenzen der Handwerkerregelung
DI Stefan Dirnberger, RUG Raiffeisen Umweltgesellschaft.m. b. H., Korneuburg

Ladungssicherung – inzwischen kein Thema mehr?
Mag. Ing. (FH) Reinhard Allerstorfer, Maschinenring OÖ, Linz

Landwirtschaftliche Transporte
Dipl.-Kfm. (FH) DI (FH) Helmut Scherzer, Vereinigung Lohnunternehmer Österreich (VLÖ), St.Florian, OÖ

Stufenlos, aber nicht bremsenlos. Die Vorgaben der europäischen Bremsenverordnung
Ing. Herbert Atzlinger, Atzlinger GmbH, Niederneukirchen, OÖ

Straßenverkehrstaugliche Ausrüstung von Landmaschinen
Ing. Wilhelm Schagerl, SVB, Wien
(mit Bilder auch von Ing. Thomas Fussel, HBLFA Francisco- Josephinum, und DI Christoph Zaussinger, LK OÖ, Linz)

Das ÖKL ist nicht für die Inhalte der Präsentationen verantwortlich.

In Zusammenarbeit mit dem Francisco Josephinum in Wieselburg.

Bericht von DI Gebhard Aschenbrenner, ÖKL

Im gediegenen Ambiente von Schloss Weinzierl des Francisco Josephinums fand das Kolloquium des ÖKL statt.

Im Rahmen seiner Begrüßung verwies der Obmann des ÖKL, DI Dworzak,  selbst Praktiker – darauf, dass ein Traktor im Laufe seines Lebens etwa so viele Kraftstoffkosten verursache wie seine Anschaffungskosten betragen. Jede Art der Einsparung sei also wichtig und die nachfolgenden Referate könnten dazu Aufschluss geben. Nur kursorisch besprach er eine Folie mit den beim Traktorenkauf wichtigen Punkten (Details – bis hin zum Anschluss für die Starthilfe vgl. übrige Kurzfassungen).

Der Direktor des Francisco-Josephinums verwies auf die Forschungstätigkeit der diesem zugehörigen BLT und zeigte sich erfreut über die große Teilnehmerzahl von 160 Personen, darunter auch 50 Lehrern und Beratern, für die das Kolloquium als Fortbildungsveranstaltung angerechnet wird. Wieder erfolgte die Ausschreibung in bewährter Zusammenarbeit mit der Hochschule für Agrarpädagogik.

Der von Dr. Karner (Josephinum Research, Forschungsgesellschaft im Verbund mit der HLBA) gehaltene Vortrag  konnte als Grundsatzreferat gesehen werden: Im Jahr 2012 wurden ca. 2 Mio. Traktoren um 40 Mrd € hergestellt; größter Markt ist Indien – mit entsprechend niedrigen PS-Zahlen. Die „Technologieführerschaft“ liegt aber in Europa; hier wurde auch der inzwischen weltweit verbreitete stufenlose Antrieb entwickelt. (Anm.: Um gleich auf die im Zusammenhang mit „stufenlos“ sich entwickelnde Diskussion einzugehen: vom überwiegenden Einsatzbereich Acker-Straße hängt ab, ob der Stufenantrieb weniger Treibstoff verbraucht; wichtig ist eine gute Abstufung zwischen 4 und 12 km/h)

Einen Kostennachteil für die Bauern jener Länder, die sich daran halten, stellen die immer rigideren Abgas(grenzwert)bestimmungen dar. Neben der Herstellung der abgasreduzierten Traktoren ist deren Betrieb teurer. Bisher, indem die niedrigen Emissionswerte entweder mit höherem Dieselverbrauch oder durch den Zusatz von AdBlue erreicht werden. Jetzt stehen Werte im Raum, die nur noch durch die Kombination aus beiden Systemen erreicht werden können. Während früher die Grenze zwischen Vier- und Sechszylinder bei etwa 90 PS lag, ist sie vornehmlich aus Kostengründen auf 150 PS gestiegen; die Hersteller lassen dem Kunden (in dessen Ohren  – Mehrverbrauch hin oder her – ein gleichstarker „Sechsender“ halt einfach besser klingt) im Übergangsbereich aber die Wahl. Das Eigengewicht der Traktoren steigt entgegen der Erwartung linear und nicht unterproportional mit der Leistung.

Einer kritischen Betrachtung unterzog DI Ewald Luger, von der BLT die „Unterschiedlichen Leistungsangaben beim Traktor“. Dabei  sind die Messbedingungen, welche die Lufttemperatur, den Luftdruck (nicht nur auf Meereshöhe umgerechnet, sondern unter Berücksichtigung des barometrischen Druckes) berücksichtigen, zunächst gleich. Damit wird dem Umstand Rechnung getragen, dass die angesaugte Luftmenge und damit die Motorleistung mit der Höhe abnehmen.

Die Unterschiede liegen in den Prospektangaben, die unterschiedlich („realistische Messung“ – an einem Motor: ohne Kühlung, Luftfilter…?) als Vorrausetzungen haben. Vergleichbar ist letztlich nur die Messung an der Zapfwelle gemäß OECD. Leistung wird auch über die Hydraulik abgegeben und ebenso wenig wie der Verbrauch im „Bestpunkt“ bezüglich des Treibstoffverbrauches sagt die maximale Hubkraft aus – entscheidend ist die durchgehende Hubkraft. Darüber sollte auch Ing. Jaksch (vgl. unten) sprechen. Einen Exkurs unternahm DI Luger noch zu den Kabinen: Gemäß Norm wird ein einmaliger Überschlag simuliert – was aber, wenn in Österreich ein Traktor, sich mehrmals überschlagend, von einer Alm „herunterkugelt“? Unterschiedlich sind die Ansprüche an die Kabinenfilter, während die erste Stufe lediglich Staub abhält, bindet die vierte mittels Aktivkohle auch Dämpfe aus Pflanzenschutzmitteln.

„Besser keine als eine falsch ausgelegte“ Zwangslenkung für Anhänger war der Kernsatz hinsichtlich dieser Einrichtung, die bei richtiger Montage – in einer Ebene mit dem Zugpunkt – und Einstellung den Reifenverschleiß und letztlich auch den Treibstoffverbrauch reduziert. Sie wurde von Ing. Franz Schmalzl, einem Mitarbeiter des Herstellers Scharmüller vorgestellt; desgleichen die Anhängung am Kugelkopf, einer Erfindung dieses Herstellers, die sich weltweit für schwere Lasten (bis hin zur Ölplattform…) durchgesetzt hat. Die Stützlast am Traktor wird weniger von der Kupplung als von der zulässigen Hinterachsbelastung begrenzt. Dennoch ist parallel das „Maul“ nach wie vor Stand der Technik. Die Kontrolle, die sichere Verriegelung nur durch einen „Blick von oben“ (Taktorsitz) ist zu wenig! Der geringste Schaden ist ein gebogener Bolzen; während ein sich abkoppelnder, schwerer Anhängerzug ungleich schlimmere Folgen haben kann.

Ing.  Jaksch (John Deere/LTC)) rief das Funktionsprinzip der Regelhydraulik in Erinnerung und ging auf die Normen für den Dreipunktanbau ein.  (Anm.: das „Schultermaß“ ist auch für eine stabile Selbstführung des Pfluges wichtig, die nur erreicht wird, wenn die Unterlenker nicht parallel verlaufen. Am genauesten wird der Schlupf mittels Radarsensor gemessen. Die höchste Produktivität wird beim Radantrieb bei acht bis elf und beim Raupenantrieb bei drei bis fünf Prozent erreicht. Hier rief ein ehemaliger Konstrukteur des Herstellers Steyr im Zuge der Diskussion in Erinnerung, dass eine Zugkraftübertragung mit „Null Prozent“ Schlupf – außer bei einer Zahnradbahn – technisch nicht möglich ist. Unterschiedliche Ausführungen bis hin zur hyraulischen Lösung gibt es für die Seitenstabilisierung.

Das Referat von Ralf Kletzmayr kann im Zusammenhang mit dem vorausgegangen gesehen werden: Bei modernen Traktoren werden die Hydraulikpumpen in Abhängigkeit von der für den Betrieb der Geräte erforderlichen Menge und dem passenden Druck gesteuert. Ein wichtiger Effekt ist die Energieeinsparung. Case-Steyr setzt auf einen getrennten Ölhaushalt von Getriebe und Hydraulik mit dem Vorteil, dass das Öl aus fremden Anhängern sich nicht mit jenem vermischt, das die hohen Ansprüche an die Getriebeschmierung erfüllt. Dagegen sehen einzelne Mitbewerber mit gemeinsamem Haushalt Vorteile durch größere entnehmbare Ölmengen, dazu noch von nur einer Sorte. In Österreich werden auch Traktoren ausgeliefert, die gleichzeitig mit hydraulischer und Druckluftbremse ausgestattet sind.

Der Referent von GKN-Walterscheid ging auf die Sicherheitsanforderungen sowie die unterschiedlichen Ausführungen der Überlastsicherungen bei Gelenkwellen ein. Hier spannt sich der Bogen vom immer noch möglichen, einfachen  Scherstift über die Reibkupplung bis zur Ausführung mit „pulsierendem“ Drehmoment.

Allmählich wird in der bisherigen Ausführung mit ca. 500 kW eine Grenze der Leistungsübertragung erreicht. Da eine Änderung des Wellendurchmessers auch am Zapfwellenstummel am Traktor den größeren Aufwand bedeutet, liegt vorläufig eine Anhebung der Drehzahl auf 1500U/min nahe, einem Bereich, in dem sich allerdings Schwingungen zunehmend auszuwirken beginnen. (Anm.: Das immer noch übliche Keilnutenprofil wurde Mitte der zwanziger Jahre ausgehend von der Fa. Case für die damaligen Leistungen entwickelt und 1940 genormt).

Prädestiniert für das Thema ISOBUS und Elektrische Steckdose – Möglichkeiten für eine moderne Gerätesteuerung – waren sowohl die Dienststelle (BLT Wieselburg) als auch der Referent (DI Heinrich Prankl), denn in Wieselburg finden dazu regelmäßige Zusammenkünfte statt, wobei es um die Normierung der Systeme geht. Weit fortgeschritten ist der ISO-BUS zur Gerätesteuerung; in  sog. „Plug-Festen“ wird die Kompatibilität der Produkte der verschiedenen Hersteller überprüft. (Anm.: allerdings mit „virtuell“ zu steuernden, nicht tatsächlich vorhandenen Geräten. Mit real, willkürlich getauschten Traktoren und Geräten wurde dies in Österreich erstmals und bisher nicht nachgeahmt vom ÖKL bei dessen PLug-Fest zusammen mit der BLT  unternommen.)

Im Rahmen der AEF – der Agricultural Industry Electronics Foundation – wird derzeit eine Spezifikation für eine elektrische Steckdose am Traktor mit einer Leistung bis 150 kW und einem Spannungsniveau von 700VDC (Gleichspannung) bzw. 480 VAC (Wechselspannung) erarbeitet. Während John Deere auf Wechselstrom setzt, bevorzugt Fendt Gleichstromversorgung. Jedenfalls bietet der elektrische Anrieb neue Möglichkeiten, indem z.B. bei Schwadern lange Gelenkwellen entfallen oder einzelne Kreisel getrennt hochgeklappt bzw. mit unterschiedlicher Drehzahl betrieben werden können. Desgleichen gestaltet sich die Konstruktion von Triebachsen einfacher. Je nach Drehzahl-/Drehmomentanforderung kann eine Elektromotor unterschiedlich ausgelegt werden. Ein Standard-Elektromotor mit 15 kW / 3000 U/min wiegt über 100 kg. Bei Erhöhung der Drehzahl kann aber Größe und Gewicht deutlich reduziert werden.

Nach Ing. Sieberer stellt der Frontanbau von  Fronlader und -zapfwelle bei der heute üblichen konsolenlosen Ausführung eine Herausforderung dar: Es wirken (Anm.: weil diese von einem kürzeren „Hebel“ aufgenommen werden) erhöhte Kräfte auf Traktor und Gerät ein. Breite Reifen mit hohem Einschlag und der mitunter vorhandene Tank für Ad Blue vereinfachen die mittels finite-Elemente-Konstruktion zu findende Lösung nicht. Ein Firmen-Spezifikum ist das „Auto-lock-System“, der FL-Anbau ohne Absteigen vom Traktor. Die Frontzapfwelle wird getaktet eingeschaltet und ist z.T. mit einem Ölkühler ausgestattet. Die „Anbauten“ müssen zwar nicht typisiert werden, dennoch ist eine Bestätigung über die fachgerechte Montage erforderlich.

Die Anforderungen eines Praktikers bei Traktorkauf und Geräteanbau erläuterte Ing. Siegfried Sedlar, ein Praktiker, der ein Gut im Weinviertel bewirtschaftet. Innerhalb bestimmter Grenzen – wörtlich zu nehmen bei der Reifenbreite – lassen sich Bodenbearbeitung oder Pflegemaßnahmen und Transport  mit einem Traktor erledigen, wozu er kleineren Betrieben rät. Auch die für größere Betriebe übliche Regel „ein PS pro ha“ hat (untere) Grenzen, denn ein Betrieb mit 50 ha sollte demnach einen Traktor mit 50 PS verwenden. (Anm.: So kann indes beim Grubbern die geforderte Geschwindigkeit bei  gleichzeitiger Bearbeitung über die volle Traktorbreite nicht erreicht werden. Heckrotormähwerke erfordern nicht nur Kraft, sondern traktorseitiges Gegengewicht.) Sedlar ist es – abgesehen von der generellen Qualität des Services – wichtig, dass der Händler gegebenenfalls eine Leihmaschine zur Verfügung stellt. Ein Bild zeigte einen Rübenvollernter, der einen voll beladenem Anhänger vom Feld zieht. Etwas launig schloss Sedklar ab: Wenn der Traktor so gut ist, dass man für diesen kein Werkzeug und demnach keinen Werkzeugkasten braucht: dann möge man eben einen für die mitgeführten Maschinen vorsehen…

Das nächste Kolloquium widmet sich – voraussichtlich in Salzburg – der Mechanisierung im Grünland.